1 國內(nèi)煤炭輸運(yùn)結(jié)構(gòu)

“富煤、貧油、少氣”是我國能源結(jié)構(gòu)的基本特征，我國煤炭資源豐富，煤炭在我國能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占比超50%。同時我國煤炭資源分布不均，煤炭產(chǎn)能主要集中在華北、西北、東北等地區(qū)，煤炭消費(fèi)地則集中在華東、華南等工業(yè)聚集區(qū)，煤炭供需之間存在錯配，由此形成了 “北煤南運(yùn)”、“西煤東調(diào)”的格局。煤炭運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸及水路運(yùn)輸，短途運(yùn)輸以公路為主，省際運(yùn)輸則以鐵路及水路為主。

????2 鐵路運(yùn)輸

2.1 鐵路運(yùn)輸特點

鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)能大、運(yùn)距長、速度快、運(yùn)價低，且受天氣因素影響小的特點，因此成為我國“北煤南運(yùn)”、“西煤東調(diào)”的主要方式，尤其在2018年“公轉(zhuǎn)鐵”政策背景影響下，煤炭鐵路發(fā)運(yùn)量持續(xù)增加。目前，煤炭鐵路運(yùn)輸量在煤炭發(fā)運(yùn)量總和中占比在70%，占鐵路貨運(yùn)總量的40%以上。

????2.2 煤炭鐵路運(yùn)輸流向

全國煤炭鐵路運(yùn)輸形成了“七縱五橫”的煤炭物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，其中最重要的是晉陜蒙煤炭外運(yùn)鐵路干線。目前晉陜蒙煤炭外運(yùn)主要集中在北通路、中通路和南通路三大煤炭運(yùn)輸通道，北通路承擔(dān)了鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)力，其中大秦鐵路設(shè)計運(yùn)力達(dá)4.5 億噸，由山西大同發(fā)往河北秦皇島，是“西煤東運(yùn)”的運(yùn)輸主力。2021年,全國鐵路煤炭發(fā)送量25.8億噸,同比增長8.8%，大秦線完成煤炭發(fā)送量5.82億噸，占全國鐵路煤炭發(fā)送總量的22.56%。

????3 公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸是煤炭運(yùn)輸?shù)囊环N輔助運(yùn)輸方式，適用于短途中轉(zhuǎn)及小批量用戶。中國煤礦分布區(qū)域廣泛，當(dāng)經(jīng)濟(jì)上不適宜建鐵路專線時，宜采用公路運(yùn)煤；同時在“迎峰度夏”等用煤旺季情況下，鐵路運(yùn)能往往無法滿足終端用煤需求，用煤企業(yè)不得不采用公路運(yùn)輸，且公路運(yùn)輸也能解決煤炭鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸存在的“最后一公里”的問題。尤其近兩年，在“保供穩(wěn)價”的大背景下，鐵路運(yùn)力持續(xù)向長協(xié)煤傾斜，市場煤運(yùn)輸鐵路請車難度增加，更多依賴于公路運(yùn)輸。這也是雖從2018年開始在全國推廣“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”，但當(dāng)前煤炭公路運(yùn)輸規(guī)模依然在煤炭運(yùn)輸量總額中占據(jù)20%的份額。

目前公路運(yùn)輸主要包括兩部分，地銷汽運(yùn)和省際汽運(yùn)。其中地銷汽運(yùn)占煤炭公路運(yùn)輸比例較高，而省際汽運(yùn)比例占比較低，汽運(yùn)運(yùn)煤的運(yùn)距多在1000公里以內(nèi)。

4水路運(yùn)輸

水路運(yùn)輸具有運(yùn)價低、運(yùn)力大、可直達(dá)用煤企業(yè)專用碼頭等優(yōu)勢，主要包括海陸運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸兩種方式。我國海陸運(yùn)輸?shù)母劭谥饕性诃h(huán)渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海地區(qū)，內(nèi)河運(yùn)輸線主要包括長江干線和京杭運(yùn)河。

從海陸運(yùn)輸來看，秦皇島港、天津港、黃驊港、唐山港（包括京唐港和曹妃甸港）、青島港、日照港、連云港、煙臺港、營口港等北方沿海港口因臨近煤炭主產(chǎn)區(qū)“三西“地區(qū)，同時鐵路運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)達(dá)，成為重要的煤炭運(yùn)輸港口。2021年我國北方沿海港口合計完成煤炭吞吐量8.15億噸，創(chuàng)歷史新高，同比增加6900萬噸。其中，環(huán)渤海港口完成煤炭吞吐量7.52億噸，同比增加5800萬噸，環(huán)渤海港口完成煤炭發(fā)運(yùn)量占北方港口煤炭吞吐量的92.2%。

從內(nèi)河運(yùn)輸來看，京杭運(yùn)河將山東、安徽等地煤炭運(yùn)往長三角地區(qū)，長江干線則連接長江四港宜昌港、武漢港、蕪湖港、南京港，2021 年內(nèi)河港口煤炭吞吐量為10 億噸。

綜上所述，鐵路運(yùn)輸方式在我國煤炭運(yùn)輸方式中占據(jù)絕對優(yōu)勢地位，公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸作為補(bǔ)充，但隨著“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”、“港口禁煤炭汽運(yùn)” 等政策的持續(xù)推進(jìn)以及鐵路運(yùn)能擴(kuò)充影響的下，鐵路及水路運(yùn)輸有望進(jìn)一步擠壓公路運(yùn)輸規(guī)模。